輸入関税最適化・自由貿易協定活用

USMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）は、北米原産の適格品にゼロ関税アクセスを提供します。メキシコまたはカナダで製造されたタイヤが原産品として資格を得るために必要な加工度と地域付加価値含有量を規定する原産地規則があります。USMCA原産地資格認定にはHS 4011の適用される関税分類変更規則と地域付加価値含有量閾値を満たすことが必要です。

EU・ベトナム自由貿易協定（EVFTA）は、ベトナム原産タイヤへのEU市場への優遇アクセスを提供します。これが複数の中国メーカーがベトナム生産拠点を設立した根拠となりました。EVFTA原産地資格認定には、協定の品目別規則に基づくHS 4011の適用原産地規則を満たすことが必要です。

ASEANの貿易フレームワークは、ASEAN域内貿易とASEAN+1協定によるASEAN原産品の輸出に関税上の優位性を生み出します。タイ、ベトナム、インドネシア、マレーシアに生産拠点を持つタイヤメーカーは、ATIGA原産地規則を満たすことを条件に、日本、韓国、インド、オーストラリアへMFN以下の関税率でアクセスできます。

EU・韓国FTA、EU・日本EPA、および交渉中のEU・インドFTAは、いずれもタイヤ貿易に関連しています。韓国原産または日本原産タイヤをEUに輸出するメーカーは、これらの協定に基づく優遇関税率にアクセスできます。潜在的なEU・インドFTAは、EU市場を削減された関税率でターゲットとするインド生産能力を持つメーカーに先行計画の機会をもたらします。

各FTA適格貿易ルートについて、現行の生産体制が適用される原産地規則に基づき優遇原産地資格を満たすかどうかを評価します。地域付加価値含有量、関税分類変更要件、品目別規則コンプライアンスのギャップを特定します。FTAアクセスを妨げる原産地資格ギャップには、多くの場合、生産拠点変更を必要とせずサプライチェーン調整による実行可能な改善策があります。

地域付加価値含有量ギャップによりFTA原産地資格認定が妨げられる場合、ギャップを解消する具体的な原材料調達または加工調整を設計します。適用されるFTA協定の累積規則に基づき原産品として適格となる合成ゴム、カーボンブラック、スチールコードおよびその他のタイヤ原材料の地域サプライヤーを特定します。

FTA関税最適化の観点から生産拠点の意思決定を検討するメーカーに対し、投資判断を貿易規制の現実に基づかせる原産地資格分析、関税節約見込み、迂回防止リスク評価を提供します。

FTA優遇関税待遇には原産地書類-適用されるFTAに応じて輸出者申告、原産地証明書、またはサプライヤー申告-が必要です。正確で監査可能な原産地証明を支援する書類システムと内部統制を設計します。