運転資本・在庫最適化

タイヤ製造における運転資本管理は、製品と供給チェーンの特有の在庫特性により、ほとんどの消費財業界よりも複雑です。原材料在庫は、SGX RSS3指数で価格が設定され、供給が三カ国に集中し、気象現象や政策変更によって同時に影響を受ける可能性のある天然ゴムと、それぞれ異なるリードタイム、価格変動性プロファイル、最小発注量を持つカーボンブラック、スチールコード、合成ゴム、シリカ、プロセスオイルのセーフティストックを確保する必要があります。仕掛品在庫は、コンパウンド混合、カレンダリング、タイヤ成型、加硫、最終検査にわたる生産工程全体にわたって積み上がり、各工程のスループット率とキュー動態は異なります。完成品在庫は、数千のSKUにわたるタイヤサイズ、速度レーティング、荷重指数、季節品種を含む製品レンジからの迅速な注文履行を必要とする交換市場の需要不確実性をカバーしなければなりません。

タイヤ製造における最適でない運転資本管理のキャッシュへの影響は重大です。ベストインクラス事業者で達成可能な35〜40日に対して60日の原材料在庫を保有するメーカーは、20〜25日分の追加原材料コストを在庫として現金で拘束しています。天然ゴム価格と中規模Tier 2メーカーの規模では、これは数千万ドルの不必要な運転資本を意味することがあります。需要予測による生産ではなく受注管理によって生産している企業に多い、45日を超える先行需要分の完成品在庫は、過剰在庫のキャッシュ負担に加え、モデルイヤー変更、ラベル規制変更、季節シフトにより標準マージン以下で処分しなければならない動きの遅い在庫が発生した場合の評価損リスクを生み出します。当社の方法論は、すべての市場計算の収益ベースとしてEXW（工場渡し）価格を使用しており、同じコスト規律を運転資本ベンチマークにも適用します。当社の比較は、小売価格データを使用した研究における比較数値を水増しする流通マージンの歪みを排除した工場出荷価格ベースの経済性を使用します。