生産能力拡大に向けた投資利益率モデリング

すべての対象地域を対象としたボトムアップの保有車両・交換率モデルと、現在の輸入量および原産国構成を示すUN COMTRADE HS 4011貿易フロー分析を組み合わせ、現実的な市場シェアシナリオのもとで施設が獲得可能な最大アドレサブル量を算出します。

この検証は、タイヤ業界のROIモデリングにおける最も一般的な誤りを防ぎます。実際の市場分析では、その量を実現するために確固とした競合他社を排除するか、当社の予測が構造的減少段階にあると示すセグメントを拡大する必要があるにもかかわらず、追加生産に対する需要が存在すると仮定した販売量を予測するケースです。

PCR、TBR、OTR、農業用、特殊タイヤのセグメント別、およびOEMと交換市場のチャネル別に2032年までの販売量予測を策定し、基本・上振れ・下振れシナリオのもとで拡張投資の販売量立ち上がりをモデル化するための需要ベースラインを提供します。

当社の工場データベースには、類似施設の稼働率、生産量、コスト効率指標が含まれており、メーカー自身の見積もりを鵜呑みにするのではなく、モデル内の操業コスト仮定を検証することができます。メーカー自身の見積もりは、新規能力稼働初期年度の歩留まりロス、エネルギー消費、保守コストについて楽観的になりがちです。

類似施設における実際の立ち上がり経験に基づき、生産能力の立ち上がり期間を特徴づける高い単位コストをモデル化します。計画を下回る稼働率、高いスクラップ率、追加の技術・品質要員、そして新規能力からの収益が定常状態に達する前に必要な運転資本の積み上げを含みます。

原材料、労務、エネルギー、保守、減価償却、間接費を網羅する増分コストモデルを構築します。生産量に比例して増加するコストと施設能力追加に伴って段階的に増加するコストを区別し、拡張後の施設の正確な単位経済性モデルを作成します。